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文/伊田
隨著卡宴S E-Hybrid 於2014年11月在北美上市，保時捷成為北美市場插電式油電混合豪華SUV的領頭羊，在全球樹立了全新的標準。
從環保節能方面講，使用插電式混合動力技術應是SUV發展的趨勢之一，而保時捷又是在這塊細分市場捷足先登的品牌。那麼，這台「領頭羊」的表現究竟怎樣？讓我駕駛著2016 卡宴S E-Hybrid與愛車的您來一探究竟。
*「純電動力」模式
對於這款插電式混合動力車型，我最想體會一下它純電模式下的性能。電池充滿後， 我選擇了純電模式。輕踩油門，電動機很輕鬆的推動了重達2.4噸的卡宴S E-Hybrid，電動機發出的電流聲音很輕微。
不過，與其他電動車不同的是，卡宴S E-Hybrid啟動後，並不是悄無聲息，它模擬出的發動機聲響，無論是車內還是車外，都很真實的表現出保時捷獨特的嗡鳴聲。同時在換檔時，模擬聲效也會跟著變換，將發動機的聲音模擬的惟妙惟肖。
卡宴S E-Hybrid在純電模式下，如果你一直能保持好油門力度，它可以線性的加速到125公里/小時。如果你踩油門力度大一些，發動機會立刻介入驅動車輛，以提供更為充沛的動力，保證車輛在純電動模式下能輕鬆超車；當油門力度鬆開一點時，發動機便會停止工作，整個切換過程迅速平滑，基本感受不到發動機和電動機之間切換的過程。
在「純電」模式下開了接近20公里（官方公佈該車純電模式可行駛18-36公里），電池容量基本耗盡，此時電動機自動切換至發動機驅動模式，並將額外動力用於電池充電。於此同時，輪胎滾動能量和制動能量回收系統也會幫助電池恢復電量。
*「混合動力」模式
電池容量恢復之後，我將卡宴S E-Hybrid設置為「混合動力」模式。
在該模式下，混合動力管理系統根據駕駛員油門力度和負荷點變化來改變驅動方式。停車起步是依靠電動機驅動；時速增加之後，發動機會比「純電」模式下更早啟動，以備儲存電池容量，只要鬆開油門，引擎便會停止，此時回收系統為電池充電。
*「運動跑車」模式
現在讓我們感受一下卡宴S E-Hybrid運動跑車性能。
將驅動模式換到「運動」模式，深踩油門，發動機立即啟動並保持在高轉速運轉，源源不斷輸出充沛的動力。這時不僅可以感受到強有力的推背感，同時發動機、排氣系統以及電動機的呼嘯聲音也隨即而來，刺激到你的感官。
實際測試中，卡宴S E-Hybrid從靜止加速至100公里/小時的時間在6到7秒之間。官方提供的數據為5.9秒。實際路況測試結果和官方公佈數據出入不大。
卡宴S E-Hybrid這款車形充分體現了保時捷在SUV中注入的跑車元素的概念，它也具有驚人的油耗表現。卡宴S E-Hybrid可以說是在性能和節能之間取得了最佳的平衡。它將代表未來車輛動力的潮流，將動力與節能兩者兼顧。
期待在以後發佈車款中，卡宴S E-Hybrid能夠擴充電池容量，使純電行車距離達到50公里左右，以達到更環保、更節能
*2016 卡宴Cayenne S E-Hybrid技術指標
車型：五座豪華中型Crossover SUV
引擎：3.0L V6機械超級增壓發動機和電動機組成，並採用並聯式設計。鋰離子電池容量為10.8千瓦時，電池充電時間為4小時。燃油發動機輸出功率為333馬力，峰值扭矩為325 磅．尺。電動馬達燃油發動機輸出功率為95馬力，峰值扭矩為229 磅．尺。其綜合最大輸出功率可以達到416馬力，峰值扭矩為435 磅．尺。
駕駛模式：純電動（E-Power）、混合動力（Hybrid）、運動（Sport）以及行車充電（E-Charge）四種駕駛模式選擇。
變速箱：8速Tiptronic S手自排變速箱，並帶有自動起步和停止功能。
後備箱空間：後排車座直立時為580升，後排車座放平時為1690升。
車重：2,350 公斤
百公里油耗：在電動模式行車時，市區/高速/混合駕駛油耗均為5升。在汽油模式行車時，市區/高速/混合駕駛油耗為11.3/9.8/10.6升。
價格：$87,700加元起。（試駕車輛為超豪華配置包括20寸跑車車輪等選項，總價格為$104,695加元。）
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